内容摘要： 市场概况汽车租赁行业是美国经济的一个数十亿美元的行业。美国细分行业平均每年约为1,850十亿的收入。今天，大约有190万租车辆服务市场的美国分部。此外，除了有行业领袖表示，细分的总收入，即美元节俭，预算和先锋许多租赁公司。不像其他成熟的服务行业，汽车租赁业是高度整合这自然...
市场概况
汽车租赁行业是美国经济的一个数十亿美元的行业。美国细分行业平均每年约为1,850十亿的收入。今天，大约有190万租车辆服务市场的美国分部。此外，除了有行业领袖表示，细分的总收入，即美元节俭，预算和先锋许多租赁公司。不像其他成熟的服务行业，汽车租赁业是高度整合这自然使潜在的新来者以成本劣势，因为它们面临着规模经济的可能性降低投入成本高。此外，大部分利润是由几个公司，包括企业，赫兹和安飞士产生。对于2004财年，企业生成了$7.4十亿在总收入。赫兹排在第二位与约52十亿和安飞士以$2.97的收入。
集成度
汽车租赁行业面临着比五年前完全不同的环境。根据商务旅游新闻，车辆被租用，直到他们已经积累了20,000至30000英里，直到他们被转移到二手车行业而掉头行驶里程为12,000到15,000公里五年前。由于行业的缓慢增长，利润微薄的，没有迫在眉睫的威胁到行业内的后向一体化。其实，在业内玩家只赫兹是通过垂直整合福特。
竞争的范围
有迹象表明，塑造汽车租赁行业的竞争格局的因素很多。竞争来自整个链条的两个主要来源。在光谱的假期消费的结束，竞争是激烈的，不仅是因为市场饱和，行业领袖企业以及把守，但竞争对手处于成本劣势运作以及更小的市场份额，因为企业已经建立经销商网络超过90％休闲段。在企业领域，而另一方面，竞争是非常强的在机场，因为这部分是紧密监督赫兹下。因为这个行业进行了大规模的经济垮台，近年来，它已经升级中大部分幸存下来的公司的竞争规模。竞争力来讲，汽车租赁行业是一个战区，因为大多数租赁公司，包括企业，赫兹和安飞士的主要参与者之间进行的优胜劣汰的战斗。
发展
在过去的五年中，大多数企业一直在努力提升自己的船队规模，提高盈利水平。企业目前该公司在美国最大的船队增加了75,000辆，以车队自2002年以来，帮助提高其设备数量170在机场。赫兹，而另一方面，增加了25,000辆，并扩大其国际业务在150个县，尽管近期的经济逆境，而不是在2002年140 。此外，安飞士增加其机队从2002年的210,000到220,000 。过以下的经济衰退，虽然大部分公司在整个行业都在努力多年，业界领袖企业之间已经稳步增长。例如，年销售在2001年达6.3 6.5美元2002年$ 6.9 2003及74十亿在2004年其转化为每年7.2 ％的增长率在过去的四年。自2002年以来，该行业已经开始恢复其在该领域的地位作为整体销售额从$ 17.9十亿，2003年增长为182十亿。据业内人士分析，在汽车租赁行业的更好的日子还没有到来。在未来数年的过程中，行业有望加速发展，每年价值达20.89十亿继2008年“这相当于2.7 ％ [增加]在2003-2008年期间的复合年增长率。 ”
分配
在过去的几年中，汽车租赁行业已经取得了很大的进步，促进了配送流程。今天，大约有19,000出租地点在美国产生约190万汽车租赁服务。因为在美国的汽车租赁地点的日益丰富一些，战略和战术方法都考虑到，以保证整个行业的合理分配。分布有两个相互关联的领域内进行。在企业市场中，汽车被分配到机场和酒店周围的环境。至于休闲段，而另一方面，汽车被分配到机构拥有的设施位于交通方便，最重要的道路和大都市区范围内。
在过去，汽车租赁公司经理用来依靠肠道的感觉或直觉猜测做出关于有多少汽车要在一个特定的车队或保持一定的车在一个船队的使用率和性能标准的决定。与方法论，这是非常难以保持平衡，将满足消费者的需求和盈利能力的期望水平的水平。分配过程是相当简单的整个行业。首先，管理者必须确定的汽车，必须在清单上，每天的数量。因为一个很明显的问题出现时太多或不够车的情况下，大多数汽车租赁公司赫兹，包括企业和安飞士，使用一个“池”，这是一组独立的租赁服务，共享车辆的车队。基本上，到位池，出租地点更有效地运作，因为它们减少了低库存的风险，如果不能消除租车短缺。
市场细分
大多数公司的整个链条做基础的汽车被租型的利润。该汽车租赁分为经济，紧凑，中级，高级和豪华。在五个类别，经济部门产生最大的利润。例如，通过自身经济分部负责市场总收入在2004年的37.7％ 。此外，紧凑型业务占整体收入的32.3％ 。其他类别的其余部分涵盖了其余30％的美国分部。
盈利能力的历史水平
汽车租赁行业的整体盈利能力有所萎缩在最近几年。在过去的五年中，这个行业一直在努力，就像旅游行业的其余部分。事实上， 2001年和2003年之间，美国市场经历了适度减少盈利水平。具体来说，收入从$ 19.4十亿在2000年下跌为182十亿在2001年之后，整体行业收入在2002年进一步侵蚀至179十亿。其量是极小高于$ 17.7十亿这是1999年的整体收入，2003年，该行业经历带来的利润为182十亿一个几乎没有明显的增加。由于经济不景气，近年来的结果，一些较小的球员都高度依赖于航空业已经做了大量的战略重新组合为准备他们的公司，以应对可能围绕该行业最终的经济逆境的一种方法。 2004年度，在另一方面，大多数企业的经济形势也逐渐在整个行业改善，因为大多数租赁公司已经回到相对前几年更大的利润。举例来说，企业实现营业收入为740十亿;赫兹返回营收$ 5.2十亿和安飞士为$ 2.9十亿的收入为2004财年，据业内人士分析，在汽车租赁行业有望出现2.6％的收入稳步增长，在未来几年它转换成同比增长的利润。
有竞争力的竞争在卖方
有迹象表明，竞争驱动的汽车租赁行业内的许多因素。在过去的几年中，扩大机队规模，提高盈利能力一直是汽车租赁行业内的大多数企业关注的焦点。企业，赫兹和安飞士领导人之间已经在销售和船队规模增长的两个。此外，竞争的加剧，因为企业都在不断努力，以改善他们目前的状况，并提供更多的消费者。企业几乎增加了一倍其机队规模从1993年开始到今天约600,000辆。因为这个行业运作上这类利润空间狭小，价格竞争是不是一个因素;然而，大多数公司都在积极参与创造价值，并提供一系列的设施，从技术工具甚至免费出租，以满足客户。赫兹为例，其汽车内集成了永不丢失的GPS系统。企业，在另一方面，采用先进的收益管理软件来管理其船队。
最后，安飞士使用它OnStar系统和天网系统，以更好地服务于消费者基础，并提供免费的周末租金如果客户租一辆车，连续五天此外，汽车租赁行业的消费群具有相对较低的无转换成本。相反，租赁公司面临着较高的固定经营成本，包括物业租赁，保险和维修。因此，租赁公司都敏锐地定价有租车只是为了收回经营成本，充分满足客户的需求。此外，由于该行业经历了缓慢增长，近年来，由于，导致了大规模的下降，无论商务旅行和休闲业的经济停滞，多数企业包括行业龙头企业都在积极努力，逐步减轻的依赖水平上eposition他们的公司航空业和恢复他们在休闲的竞争舞台上的地位。
新的竞争者潜在进入
进入汽车租赁行业提出的新来者在非常不利的地位。在过去的几年里在2001年的经济衰退，大多数主要的租赁公司已经开始增加他们的市场份额，在同行业中的度假部门作为投保的稳定性和降低航空公司和汽车租赁行业之间的依赖水平的一种方式。虽然这种趋势已经孕育长期成功的现有企业，它已经加剧了竞争格局的新来者。因为竞争的严重程度，现有的公司，如企业，赫兹和安飞士仔细监测其竞争的雷达来预测对新进入夏普报复性打击。另一个门槛，是因为该行业的饱和度的建立。
例如，企业采取了先发优势，其6000设施由饱和休闲段从而将不仅上最常见的分销渠道高的限制，而且还具有高资源需求的新公司。今天，企业拥有15英里90％的美国人口内的租赁地点。因为经销商企业已在全国各地建立的网络，它已经变得相对稳定，更经济衰退的证据，最重要的是，较少依赖于航空业相比，它的竞争对手。赫兹，而另一方面，是利用其7200门店的全谱，以确保其在市场中的地位。基本上，大部分的行业领导者的出现到休闲市场不仅推动竞争，同时也直接随进入汽车租赁行业的复杂程度。
替代的威胁
有许多替代品可供汽车租赁行业。从技术角度来看，租用一辆车去远方参加一个会议是一个不太有吸引力的替代，而不是视频会议，虚拟团队和协作软件，该软件公司可以立即设置在与来自世界各地的任何地方员工会议更便宜的成本。此外，还有其他的选择包括采取出租车是令人满意的替代品相对于质量和切换成本，但它可能不会像价格极具吸引力的租车一天或更多的课程。而公共交通是最符合成本效益的替代品，它更昂贵的事来达到自己的目标的过程和时间方面。最后，由于飞行提供便利，速度和性能，这是一个非常诱人的替代品;但是，它是一个无吸引力的替代相对价格方面到租用汽车。在业务方面，汽车租赁公司有反对的替代品更多的保护，因为许多公司都实施了建立租用汽车或使用替代品时的参数是最好的行动路线旅行政策。
据特雷西阿尔泽特，营销业务的优势主任，她的公司租用汽车长达200英里的路程，然后才考虑一种替代方法。基本上，替代品的威胁是相当低的汽车租赁行业，因为影响的替代产品不会对整个行业的利润侵蚀的显著威胁。
供应商的议价能力
供应商力低的汽车租赁行业。因为替代品的可用性和竞争水平的，供应商不具有很大的影响力在供应了辆出租的条款和条件。因为租赁车都是散装通常购买，租赁汽车代理商都在销售方面显著影响，因为他们拥有打一个供应商对另一个降低销售价格的能力。另一个因素，可降低供应电源的情况下转换成本。也就是说，购房者不会从一个供应商采购了另一个，最重要的是，改变不同供应商的产品受影响的是几乎没有明显的，并不会影响消费者的租赁选择。
买家的议价能力
而休闲业有很少或没有电源时，业务分部拥有在汽车租赁行业显著量的影响。一个有趣的趋势，是目前正在进行整个行业正迫使汽车租赁公司，以适应商务旅客的需求。这种趋势显著降低电源供应商或租赁公司的权力，并提高企业的买方力量，因为业务分部是极度价格敏感，充分了解行业的价格结构，购买数量较多，他们使用互联网来强制更低的价格。度假买家，而另一方面，有超过租金的条款影响较小。因为度假者通常价格敏感度较低，购买少量的或购买更多的很少，他们有议价能力弱。
五力
如今，汽车租赁行业正面临着比五年前完全不同的环境。竞争力而言，五大势力围绕汽车租赁业的革命施加一些强大的经济压力已经显著损害了行业的竞争吸引力。由于经济不景气，近年来的结果，许多公司下即预算和先锋集团去，因为他们的业务基础架构屈服于竞争环境的站不住脚。如今，相比行业内其他极少数公司，包括企业，赫兹和安飞士返回一个略高于平均水平的收益。实事求是地讲，汽车租赁行业是因为竞争的水平，不是一个非常有吸引力的行业，进入壁垒和替代企业的竞争压力。
策略组映射
作为一个适度集中的部门，还有在汽车租赁行业中具有明显的层次结构。从经济角度来看，差距从众多维度包括收入，机队规模和市场规模每家公司拥有在市场上的存在。例如，
企业占主导地位的行业约600,000部车辆的大小以及它的市场规模和盈利能力及其水平。赫兹排在第二位，取得市场份额和车队体积的数量。此外，安飞士居第三位在地图上。安飞士是其中即有收回其从之前的经济衰退收入利润率问题的公司之一。例如，在2000安飞士返回营收约为4.23十亿。超过2000之后的未来几年的历程，安飞士的收入已经比2000年显著降低。由于减少不确定性大多数企业正在逐步减轻依赖于航空业的水平和新兴的休闲市场的一种方式。这种趋势可能不会在赫兹的最佳利益，因为它的经营策略是一脉相连的机场。
关键成功因素
有迹象表明，提高盈利能力在整个汽车租赁行业的许多关键成功因素。产能利用率的因素决定了行业的成功之一。因为租赁公司遭遇收入损失时，有两种太少或太多的车坐在自己的手，这是非常重要的有效管理船队。这一成功要素代表了大强度的行业，因为它会降低甚至完全消除了对汽车租赁紧迫的可能。高效的配送是保持行业盈利的另一个因素。尽管车队规模和盈利水平之间的正相关关系，企业都在不断增长，因为周围的产业竞争力的机队规模。此外，方便的是由消费者选择租赁公司的关键属性之一。也就是说，汽车租赁消费者更容易从具有方便出租和落地区公司租用汽车。另一个关键的成功因素是相互竞争的企业之间的共同点是技术在业务流程的整合。通过技术，例如，汽车租赁公司创造的方式来满足消费者的需求使租车一个非常愉快的考验，加入其中的替代品在线租赁的便利性。此外，公司已经整合导航系统以及道路救援租用汽车时，向客户提供的一片心意。
行业吸引力
有许多因素影响汽车租赁行业的吸引力。因为这个行业是适度集中，它把新的市场进入者处于劣势。也就是说，它的低浓度代表的天然屏障进入这个行业，因为它允许现有的坚定预期对新进入者锐利的报复。因为随着进入这个行业以及其他因素所带来的风险的，它不是一个非常有吸引力的市场的部门。从竞争的角度来看，休闲市场是因为企业主宰市场的这一部门的积极努力90％的饱和。在另一方面，机场候机楼是由赫兹戒备森严。实事求是地讲，在行业进入盈利能力提供了相对低的成本和风险。对于大多数消费者来说，选择一个公司对另一个的主要决定因素是价格和便利性。因为这个原因，租赁公司都非常谨慎有关设置其利率和一般甚至迫使该行业主要厂商提供更多的消费者的位置少只是为了保持竞争力。赫兹，例如，提供无线网络向客户只是为了更方便添加到他们的旅行计划。安飞士在另一方面，提供免费的周末特价，如果客户租用一辆汽车连续五年工作日。基于五大势力的影响，汽车租赁行业是不是一个非常有吸引力的行业潜在的新市场进入者。
结论
汽车租赁行业正处于复苏的状态。尽管它可能看起来像行业表现良好，财政，但却是逐渐恢复其地位相对于它的实际经济地位在过去五年之内。由于投保的盈利能力的一种方式，除了寻求市场份额和稳定，多数企业的整个链条都与降低依赖程度对航空业及走向休闲段涉及一个共同的目标。运动的这种状态，因而催生行业中的一些竞争对手的激烈竞争，因为他们试图捍卫自己的市场份额。从未来的角度来看，汽车租赁行业的更好的日子还没有到来。随着盈利水平的提高，我相信大部分的行业领导者，包括企业，赫兹和安飞士将由战略组和新入行的流动性的经济和竞争壁垒为界将有更好的机会，并渗透在实现成功的汽车租赁业。
